Муниципальные предприятия города открыты для всех желающих увидеть, как они работают. С этой целью сегодня организуют экскурсии в цехи, технические подразделения – промышленный туризм набирает обороты. Но когда приходят школьники или студенты, цель их визита более глубокая – профориентационная, потому что нельзя исключить, что кому-то из ребят понравится определённая профессия – и он решит выучиться и прийти сюда работать.
Для участников программы «Герои Южного Урала» Владимира Головачёва, Андрея Бережнёва и Андрея Гулякова знакомство с муниципальным предприятием – это практический опыт, изучение экономической деятельности и подготовка к управленческой работе в органах власти и коммерческих организациях. Но интерес, любопытство к деталям отличают как подростков, так и взрослых, поэтому рассказ экскурсовода с интересом слушали и те, и другие.
– Такие экскурсии мы проводим часто, – признаётся директор МП «Маггортранс» Владимир Петрученко. – Для студентов, школьников, обычных граждан. Рассказываем, из каких этапов строится работа, как готовят транспорт перед выходом на линию. И, конечно, сообщаем, какие работники нам необходимы, – сейчас, например, есть потребность в обслуживающем персонале: специалистах путевой службы, слесарях-электриках, ремонтниках, которые поддерживают работоспособность подвижного состава.
Экскурсия «Путь трамвая в сердце стальной сети» не случайно носит такое название. Сердцем стальной сети романтично называют трамвайное депо – это живой организм, в котором происходят многочисленные процессы, где железо, электричество и человеческий труд рождают импульс города. Ради экскурсантов никто не станет останавливать работу, а значит – нужно соблюдать правила безопасности. Каждый посетитель получает яркий светоотражающий жилет и предупреждение о том, что должен внимательно выполнять инструкции сопровождающего во избежание неприятных, опасных ситуаций.
Начинается рассказ с истории развития магнитогорского трамвая. Вагоны за десятилетия прошли большую трансформацию – горожане сегодня видят уже седьмую модификацию. А первые были с деревянными лавками на 24 места, неотапливаемые. Водителю, чтобы не окоченеть, приходилось нагревать в депо кирпич и класть себе под ноги. Сегодня это трудно представить, ведь вагоны имеют климат-контроль, удобства для обычных и маломобильных пассажиров – со специальными пониженными
площадками, на которые легко завозить коляску, велосипед.
За год трамваи перевозят 21 миллион пассажиров, или 1,8 миллиона в месяц, или 58 тысяч в день
Магнитогорский трамвай занимает третье место в России по протяжённости путей – после Москвы и Санкт-Петербурга, а по количеству трамвайных маршрутов – на пятом месте в стране. И это весьма удивило юных участников экскурсии.
Правобережное депо было основано в октябре 1997 года и рассчитано на 90 вагонов – столько могут обслужить за сутки. В день на линию выходит 115 единиц подвижного состава. Всего же в парке 145 вагонов, из них 133 в эксплуатации не более пяти лет – парк за последние годы значительно обновлён.
Экскурсантам показали цех обслуживания, где транспорт приводят в порядок каждый день, делают плановые ремонты и сезонное обслуживание. Ежедневно в пересменку, а это ночью, вагоны осматривают на возможные дефекты, регулируют оборудование. При необходимости вагон, который имеет вес 21 тонну, поднимают, чтобы провести шиномонтаж – даже железные колёса изнашиваются. Сердцем вагона считают тяговые электродвигатели мощностью 50 киловатт, или 67 лошадиных сил. В каждом вагоне четыре двигателя, соответственно, совокупная мощность – 268 «лошадей», как у премиального паркетника, только весит вагон в разы больше.
После посещения производственных цехов студентам технологического колледжа и участникам программы «Герои Южного Урала» показали новый трамвай, который курсирует по маршрутам города, хотя пришёл в город всего пару месяцев назад.
Одно дело проехать в трамвае обычным пассажиром из точки А в точку Б, и другое – узнать, что в вагоне нового и чем он отличается от предыдущей модификации. А ещё прокатиться – по кругу в самом депо, посидеть на месте водителя и подать звонок – звуковой предупредительный сигнал, который известен всем горожанам.
Студентка София Тешабоева призналась, что впервые на такой экскурсии. Ей всегда было интересно, как здесь всё устроено. Сама ездит в колледж на трамвае и согласна, что вагоны стали удобнее.
Пока детвора играла в водителя, взрослые экскурсанты задавали более серьёзные вопросы: о кадрах, условиях работы, инвестиционной программе предприятия, графике движения транспорта.
– Наш наставник – глава города Сергей Бердников – дал нам задание познакомиться с работой муниципальных предприятий, – рассказал Андрей Бережнёв. – Мне, как депутату МГСД, это полезно ещё и потому, что люди обращаются с разными вопросами, и о работе транспорта тоже. Чтобы обоснованно отвечать на запросы жителей, нужно быть в теме хотя бы по базовым направлениям. А знакомиться с тем, как устроены организации, какие у них возможности, трудности, проблемы, как они их решают, очень интересно и полезно. Я приехал в Магнитогорск в 1986 году, и тогда трамвайный парк был совсем другой: за последние годы сделан большой шаг в обновлении вагонов, в них многое продумано для пассажиров с разными возможностями. Кроме того, приятно было узнать, что импортозамещение в отношении транспорта работает: вагоны практически полностью российской сборки, и проблем с комплектующими нет.
Посмотрели гости, как оперативно моют вагоны, – весной, когда тает снег и грязно, это очень актуально. Трамвай должен выходить на линию чистый – и снаружи, и внутри. Водитель Наталья Окунева работает в Маггортрансе 35 лет. Поделилась, что раньше машин было меньше, а значит, и работать было проще. Но вот условия труда за годы изменились в лучшую сторону – стало более комфортно, тепло. Но во все времена, в любое время года нужно приходить на работу достаточно отдохнувшей, чтобы быть внимательной. Работа непростая, ответственная, но интересная. И коллектив хороший, который всегда рад новым сотрудникам.
